Motoarele cu ardere internă au în mod inerent cel puțin o cantitate mică de suflare, care are loc atunci când unele dintre gazele formate în timpul arderii scapă dincolo de segmentele pistonului și coboară în carterul motorului. … Acest lucru este necesar, deoarece presiunile excesive în carter pot provoca scurgeri de ulei dacă se lasă să crească prea mult.
Ce cauzează presiunea excesivă în carter?
Când combinați un alezaj mare al cilindrului, presiunea ridicată a cilindrului prin turboalimentare, multe ore de utilizare și întreținere marginală, rezultatul este o suflare excesivă. Scurgerea a oricăror gaze de combustie, aer sau presiune în carterul motorului este considerată o pierdere.
Cum îmi reduc presiunea în carter?
Cea mai bună modalitate de a minimiza presiunea de vapori în carter – suflare – este de a etanșa motorul cât mai eficient posibil de presiunea cilindrului. O modalitate este de a minimiza golurile de la capătul inelului prin setarea personalizată a spațiilor de capăt pe cele două inele de sus pentru a se potrivi cu modul în care va funcționa motorul.
Ar trebui să existe presiune în carter?
La motoarele care utilizează sistemul de ventilație a carterului proiectat din fabrică (un sistem PCV sau „ventilație pozitivă a carterului”), măsuram de obicei presiunile maxime în carter de ordinul 2,5 până la 6,0 psi când motorul este în stare normală de funcționare.
Cât de mult vid în carter este normal?
Notă laterală - O mașină de producție normală ar trebui să măsoare aproximativ 1-2 inHg de vid în carter în timp ce rulează lainactiv. De asemenea, nu ar trebui să existe presiune de supraalimentare în carter pentru o mașină normală de producție.
