Pentru tri-jet, nu a fost doar în ceea ce privește operarea și întreținerea –, s-a extins și la costul de producție. Tri-jet-urile au venit cu un preț de achiziție mai mare datorită motorului suplimentar și complexității montării acestuia prin coadă.
Ce i-a ucis pe Trijet?
Moartea finală pentru Tri-Star a fost pe care Lockheed și-a dorit pur și simplu să iasă de pe piața de avioane comerciale, astfel încât să se poată concentra pe contracte militare. Boeing nu avea niciun motiv să ofere un Tri-jet, deoarece a dezvoltat versiunile lungi și scurte ale lui 747.
De ce L1011 a fost un eșec?
Aeronava are o capacitate de aterizare automată, un sistem automat de control al coborârii și facilități disponibile pentru bucătărie și lounge pe puntea inferioară. … Vânzările lui L-1011 TriStar au fost îngreunate de doi ani de întârzieri din cauza problemelor financiare și de dezvoltare la Rolls-Royce, singurul producător al motoarelor aeronavei.
Unde s-au dus toate Trijet-urile?
Din anul 2000, atât producția de trijet cu caroserie îngustă, cât și cu caroserie largă a încetat pentru aproape toate aeronavele comerciale, fiind înlocuite cu twinjets. Începând cu 2016, avioanele de afaceri Falcon 7X, 8X și 900, care folosesc toate conducte S, sunt singurele trijet în producție.
De ce a eșuat McDonnell Douglas?
Douglas a dominat producția de avioane comerciale înainte de cel de-al Doilea Război Mondial. … Douglas a eșuat deoarece clienții au cumpărat produsele sale. Douglas a căzut cu un produs inovator de succes, theDC-9 și un stoc de comenzi care depășește 3 miliarde USD și în creștere, suficientă muncă pentru a-și menține liniile de producție în funcțiune ani de zile.
